用几分钟看完，是对孩子的责任

这种类似于“揭露真相 ”文章其实我是一直不太愿意写的，一是因为容易被别有用心的人根据需要“添油加醋”生成谣言传播，造成不良影响，二是因为可能会误伤得罪相关的商家，造成不必要的麻烦。所以代购们一直热传的电商平台，保税区销售假货之类的文章我们从来不写，也不传播，因为我们没有证据。假货山寨确实有，但是具体是通过什么形式供应，在什么平台上销售，我们真的不清楚，所以也好不乱说。 但是有一点我是确定的——通过海运的运输方式来运输食品有风险。 这要从我的个人经历说起。来澳洲读研之前，我在国内的本科专业是供应链管理。在国际贸易、多式联运的课上老师都讲过一些关于集装箱污染货物的案例。其中最经典的当属“精萘”污染红茶的案例了。 1987年10月浙江省某公司委托另外两家货代和船公司出口运输750箱红茶到德国汉堡，到达目的港口后，收货人发现其中一个集装箱内的250箱红茶出现串味情况，经查明是受到有毒化学物质“精萘”的污染。 萘，又称并萘，是一种无色有光泽的片状结晶。不溶于水，易升华，能随水蒸气挥发，有特殊气味。是工业上最重要的稠环芳烃，可用于生产苯酐、染料的中间体、橡胶助剂和杀虫剂。根据纯度不同，萘可分为工业萘和精萘。工业萘的纯度一般约为96%。工业萘进一步提纯脱除杂质及脱硫后，可得到高纯度的精萘。 后来经过法院调查，污染原因是运送受到污染的红茶的集装箱，上一航次装载的是精萘。在装载过精萘以后，该集装箱没有清洁干净，造成下一航次250箱红茶的污染。 相信很多学国际贸易、物流管理专业的同学都学过这个案例。当时在案例分析课上，老师会让我们分析每一个案例是哪一个方的责任。如果是外国公司的责任同学们就会拍手叫好，如果认定是中国公司的责任，大家就会唉声叹气。 学生时代是美好的，我们可以置身于世外、隔岸观火。站在上帝的视角来审视，对这些大公司的失误品头论足——“大公司也会犯这么低级的错误 ”、“为什么不找一家有资质公司负责运输”、“运输公司为什么不认真清洗受污染集装箱”…… 时隔多年以后，当我们自己真正接触这些行业，发现学过的这些案例不再像从前那样说起来那么轻松。一次失误，一个不认真，足以断送苦心经营起来的公司和事业。如果对消费者和社会造成了危害，这个后果更是谁都承担不起的。 今年是我们做澳洲直邮的第三个年头了，客户从最一开始身边的亲戚和朋友，到后来朋友的朋友，再后来是一些之前完全不认识的客户，我们的客户群体就这样慢慢地扩大起来。但是我们也慢慢发现，由于我们的直邮需要海关清关，到货时间较长，且空运运费较高，价格上也没有太多优势，有一些客户更倾向于从保税区发货电商平台上澳淘，导致了顾客的流失。 平心而论，不能满足这部分客户的需求，我们也很着急。 今年上半年，我们咨询了很多行业内的朋友，也上网翻查了很多资料。关于海运+国内保税仓的物流模式也有了一个深入的了解。 诚然，海运+保税仓发货的模式有着很多澳洲直邮无法比拟的优势。 1 物流成本 国内保税区的仓库的租金一般在1~2.8元/天/平方米，澳大利亚悉尼仓库的租金约为国内保税仓的1.5倍；物流耗材方面，以一个六罐箱为例，国内纸箱的批发价格是0.11元一个，而澳洲的六罐箱是1澳币（含10%GST消费税）退税后为0.91澳币，是国内的43倍，箱内填充耗材约为国内的3.5倍；打包人工上，一个打包工人的工资在澳洲是约20澳币一个小时，折合100多人民币/小时，在国内一个打包工的工资即使按6000/月来计算，澳洲人工成本也是国内的4倍；比起高昂的空运费用，海运费平摊到单个产品上，几乎是可以忽略不计的。 2 物流效率 虽然货物从澳洲海运直航（中途不停靠其他口岸）到中国口岸，单是在海上航行就需要至少15天的时间，但是消费者下单后，是直接从保税区发货，前面的长途海运不会影响收货时间，一般2~3天都能到货。而空运虽然飞机只要10个小时就会到达，但是一般会在海关仓库里停留7~10天等待清关，全程计算下来，客户下单后一般10~15天才能收到货。 了解到海运的这么多优势之后，我当时也有考虑过是否要往海运+保税仓的模式转型，但是大学里学到的集装箱污染货物的案例再次进入我的脑海，让我犹豫不决。 随后，我便听说了一些走海运出现的问题。 记得在跟一个澳洲这边做贸易的前辈交流的时候，他语重心长地劝我不要走海运+保税仓这种模式。因为他有个朋友之前在澳洲本地的药房订了一批澳洲某品牌的婴儿辅食，通过海运从澳洲发了一个货柜到中国某保税区。结果到岸以后海关抽检，发现这批婴儿辅食严重菌落超标，被全部销毁，他的朋友赔了很多钱。前辈又补充道：“像你现在没有什么资金实力，这一下就能把你公司的钱赔个精光。 ” 我打了个寒颤，但又大为不解，问到：“在澳洲这边药房订的货为什么会菌落超标呢？” 前辈：“当然超标了，在海上，集装箱内的温度能达到40多度，并且24小时一直保持着这个温度，就这样在海上漂半个月，细菌快速繁殖，菌落不超标就怪了。” 我：“那这样岂不是很多海运回去的食品都会细菌超标或变质？” 前辈：“抽查不到就侥幸通过了，被查到了就只能认倒霉了。” 我的心里再一次不安起来，第二天晚上，我专门为此打长途电话给我的父亲，向他征求意见。父亲是一个在海上漂泊了30多年的船运工程师，关于海运高温问题，在父亲那里也得到了证实——在海上航行时，集装箱内的温度不但可以保持在40度以上，甚至可以达到50-60度。 关于海运高温的原因，有兴趣的朋友可以百度一下“海运高温” 稍微有些常识的朋友都会知道，一般食品的储存条件都是在25度以下的阴凉通风处。但是在这样50-60度的高温、闷热的环境里呆上半个月，食品会不会变质？细菌会不会大量繁殖？答案显而易见。就算是保健品和护肤品，在这种条件下也会发生化学反应、变质。而储存条件最为严苛的婴儿奶粉储存温度则是不应高于15度。 当父亲听我说了通过海运来走奶粉观点后，他坚决反对。接着父亲又道出了一个海运更为严重的问题。 父亲为了多挣些钱供我出国，曾选择在运送化学品的船上工作。这样的航次没人愿意做，尤其是还有没要小孩的年轻船员，给再多的钱也不来。船上的船员都是年纪大一些的，不是要供孩子出国，就是要给儿子买房子的。（写到这里眼泪又在眼眶里打转了） 有一个航次的船上运送的是有毒化工原料——苯，船舱内的高温使得苯从集装箱内直接挥发出来。每天早上，甲板上都会躺着成堆中毒死掉的海鸟。最严重的时候，海鸥只要从船上方飞过，就会被挥发出来的苯毒死，直接掉在甲板上。 每一航次完成后，船舶要进行“扫舱作业”，清理上一航次货物留下的垃圾和污染。然后下一航次说不定就会运输日用品，食品。但是“扫舱”有没有扫干净，这个就不好说了。 同样，海运集装箱也都是多次使用的，运送完化工原料之后，都要做集装箱清洗。但是有毒物质残留就真的能洗得一干二净吗？这个疑问就又把我们再次带回到之前的那个集装箱内的精萘污染红茶的案例上了。 由于航空运输对货物的限制和要求较多，且成本高昂，所以工业原料这类污染性强的货物大多都是采用海运运输的。这些化工货物大多具有毒性，挥发性，腐蚀性，对健康有极大的危害，不容易清理。想想要是宝宝吃的奶粉跟这些无法清理干净的有毒物质在50多度的高温下闷在一起，呆上半个月。宝宝吃了真是后果真是不堪设想。 比起假奶粉，这样的“真奶粉”更可怕！因为假奶粉我们至少可以从蛛丝马迹上辨别出假货。但这样运输过来的“真奶粉”，你不会发现任何问题，即使宝宝出现了身体不适，你也很难联想到是奶粉出了问题，因为不论你怎么看，奶粉都是“真的” “正品”。 放下了父亲的电话，我心里的石头也落了地，让我更坚定了我们的发展方向。即使“海运+保税区”成本再低，速度再快，我们也不会考虑。即使得不到所有客户的理解，发展速度再慢，我们也要坚持空运直邮。 因为这样可以让客户给宝宝吃得放心，我们生意做的安心。